Туризм в России > Московская область > Музеи Подмосковья > Музей техники Задорожного > БМВ Р 75

БМВ Р 75

БМВ Р 75 (BMW R 75), ранняя модификация. Германия, 1941 год.

После оккупации большинства стран Европы Вермахту к середине 1940 года достались в качестве трофеев 3 вида армейских тяжелых мотоциклов повышенной проходимости с приводом на колесо коляски. Это были бельгийские «Жилле-Эрсталь 720» 1936г., «ФН М12СМ» 1938г. и французский «Гном-Рон АХ II» 1937г. Учитывая это, никак нельзя считать немцев первопроходцами в создании мотовездеходов.

В 1940 году военное ведомство Германии поручило двух гигантам мотоциклетной промышленности БМВ и «Цюндапп» разработать проект армейского мотоцикла, аналогичного бельгийским и французскому, рассчитанному на эксплуатацию в тяжелых условиях фронтового бездорожья, способного выполнять не только перевозку экипажа с грузом, но и транспортировать легкий прицеп или сцепку двух легких прицепов.

В том же году были построены опытные образцы обеих фирм, по итогам испытаний которых, с учетом выявленных недостатков, руководством Имперского министерства вооружений и боеприпасов было принято по крайней мере «странное» решение: поручить производство армейского мотоцикла повышенной проходимости сразу двум фирмам – БМВ и «Цюндапп». При этом был разработан перечень узлов и деталей, подлежащих унификации у двух образцов: колеса, задний мост, боковой прицеп в сборе с редуктором, электрооборудование и приборы освещения, др. Весной 1941 года фирма БМВ начала производство модели Р 75, фирма «Цюндапп» - модели КС 750...

Мотоцикл аккумулировал в своей конструкции самые передовые технические решения того времени, которые могли бы «украсить» и любой современный армейский мотоцикл. Передняя телескопическая вилка, «сухая» посадка заднего колеса, торсионная подвеска колеса бокового прицепа. Зажигание - от магнето, позволяющего запустить двигатель без аккумулятора. Рама - дуплексная трубчатая, разборная, что позволяло легко осуществлять ремонт ее самой или силового агрегата одним человеком. Постоянный полный привод на колесо коляски с дифференциалом, блокируемым на бездорожье рычагом, который находился на правой стороне мотоцикла. На топливном баке, справа - рычаг переключения 4х ступенчатой КПП (плюс задний ход), рядом — рычаг включения пониженной передачи, что суммарно давало возможность движения на 8ми скоростях вперед и 2х назад. Гидравлические тормоза на задние колеса с возможностью отсоединения коляски без ухода тормозной жидкости. Взаимозаменяемость всех колес. Система теплоподводящих шлангов, наполняемая выхлопными газами, позволяла «подогревать» руки и ноги водителя, а также ноги пассажира коляски в холодное время.

В дополнительное оснащение мотоцикла входило: турель для ручного пулемета МГ 34 (или МГ 42), кронштейны для подвески Зх багажных ящиков или Зх стандартных 20ти литровых канистр, а также прицепное устройство для буксирования 1-2 легких специальных прицепов (одноосных). Не смотря на это, как правило, мотоцикл грузился солдатами так, что на старых фото не всегда удается опознать модель. Полная масса такого «мотопоезда» с прицепами был в районе одной тонны, что должен был таскать далеко не самый мощный 26ти сильный мотор.

Мотоцикл БМВ Р 75 (без сравнения с «братом») стал самым технически сложным и дорогим мотоциклом Германии в период до 1945 года. Его стоимость составила 2 630 рейхсмарок. Для сравнении: на эти деньги можно было купить 3 небольших «двухсоткубовых» мотоцикла БМВ Р 20 по цене 725 рехйсмарок, а «Мерседес-Бенц 170» стоил в то время 3 750 рейхсмарок.

В советские годы к различным модификациям этого мотоцикла привязались прозвища «европа», «сахара», «сибирь» и др. В действительности фирма БМВ никогда не указывала в технической или служебной документации такую терминологию. Фантазии возникали, когда люди, не являющиеся экспертами в исторических и технических вопросах мотоциклетной промышленности Германии, неверно истолковывали модифицирование БМВ Р 75, его раскраску или периоды появления на различных театрах военных действий Второй Мировой войны.