Самодельные лодки

В старые времена в Посио лодка была необходима практически в каждом доме, так как одна седьмая часть коммуны была покрыта водой. Лодку использовали для передвижения и для важного промысла - рыбной ловли.

В XX веке лодки в Посио использовали, в основном, для передвижения по озерам. Лодки представляли местный тип. Носовая часть была более заостренной, чем кормовая.

Только из-за подвесных моторов на лодках появилась плоская корма. Первые моторные лодки начали ходить в 1920-е годы. Лодки, предназначенные для поднимания невода, были шире обычных лодок.

В обычных лодках была только одна пара весел. Прочную уключину получали из природной ветки, в отверстие которой (у основания) вставляли прутковую петлю. Также в местной лодке было кормовое весло для сидящего на кормовой банке. По крайней мере, на Киткаярви умели пользоваться парусом для переходов на большие расстояния.

Первой задачей лодочного мастера была валка в лесу деревьев нужного качества. Для бортовых досок, распиливаемых вручную, подбирали древесину с минимальным количеством сучков.

К килевой балке прикрепляли один или оба конца изогнутого дерева. Для шпангоутов лодки долго допускались только естественные кривые сучья.

Сначала собирали килевую балку и прибивали доски на свое место и друг к другу, начиная от дна. Потом прикрепляли шпангоуты и бортовые доски, устанавливали банки, изготавливали гребные и кормовые весла, после чего лодку с принадлежностями смолили. Позже просмаливание повторяли.

Правильно хранившаяся просмоленная лодка служила десятки лет, в исключительных случаях - до полувека.

По озерам Посиоярви и Киткаярви ходили на многовесельных лодках в Хаатаю, Васараперя, до 1920-х годов, когда село Посио входило в Куусамо, где находилась кирха. В старой многовесельной лодке имения Ахолы было только три пары весел.
В старые времена сведения о подводных камнях и порогах, как и знание местности, передавались от поколения к поколению.
Самые сложные пороги обходили, волоча лодку по воде или земле. Легкую лодку можно было волочить через перешеек из одного озера в другое по каткам. Пеший путник получал переправу через озеро, вызвав криком лодку в определенном месте берега.

Первый водный маршрут в Посио был размечен для парохода «Китка». Пароход «Китка» является самым уникальным водным транспортным средством в истории Посио. Он буксировал плоты сплавляемого леса и перевозил пассажиров на Посиоярви и Киткаярви в 1910-е годы. Пассажирский маршрут белого металлического судна простирался от Перяпосио до Хатая. Согласно разным источникам, пассажироместимость судна составляла 50-100 человек.

По пути в Куусамо сначала отправлялись с берега Палониеми в Среднем Посио на большой гребной лодке и гребли более 40 км до Хатая, откуда продолжали путь до кирхи на таратайке или телеге. Большие лодки с двумя или тремя нарами весел имели имения Пшюниеми, Таккинена, Миеккасаари и Ахолы. Гость за проезд не платил, но должен был грести.Время от времени гребцов меняли. После прокладки дороги в 1920-е гребные поездки прекратились.

Крупнейший родник Европы

В Посио имеется более 3000 озер и ламбушек. Самым известным является Киткаярви, имеющие длину около 55 километров. По величине оно занимает 20-е место в Финляндии. Китка образуется из двух частей: Юли-Китка и Ала-Китка. Для них имеется условный лодочный маршрут. Из-за своей прозрачной воды Киткаярви называют «крупнейшим родником Северной Европы». Важнейшая добыча озера — мелкая ряпушка. «Киткаярви является жемчужиной крупных озер Финляндии, очарование, которого можно наиболее сильно почувствовать в спокойный летний день или при свете полуночного солнца».