Пароходы Финляндии> Савонлинна

Корабль Савонлинна

Пассажирское судно «Савонлинна» было построено как флагман компании Saimaan Hoyrylaiva Osakeyhtio в 1904 году. Он стал известен как Сайменский экспресс благодаря своей скорости - поездка из Савонлинны в Лаппеенранту занимала менее семи часов.

Основание ”Сайменской пароходной корпорации” было заложено на собрании в Савонлинне 11 августа 1903 года. Горожане, интересующиеся морскими делами, решили основать компанию, корабли которой ежедневно курсировали бы между Савонлинной и Лаппеенрантой.

Ко времени собрания по подписке денежных средств 11 сентября они решили заказать судно у Paul Wahl Co works в Варкаусе по цене 62 000 финских марок. Корабль был назван «Савонлинна» в честь её родного города, куда он впервые прибыл 20 мая 1904 года.

Пассажирское судоходство на Сайме процветало в 1905-1916 годах, когда русское высшее общество стекалось на курорт в Савонлинне. 1913 год стал особенно исключительным. В годовом отчёте корпорации отмечается, что музыкальные фестивали и оперные представления, проведённые предыдущим летом, принесли значительную прибыль. В 1916 году Первая мировая война вынудила бывших богатых путешественников покинуть Россию и эмигрировать в Финляндию. В то же время экономический рост среди рабочего класса приводит к увеличению местных перевозок.

Сохранившиеся документы верфей Paul Wahl & Co в Варкаусе содержат первоначальный заказ на строительство «Савонлинны» со строгими спецификациями конструкции и оборудования судна. Основные размеры корабля должны были составлять 27,66 х 6,69 метра, а паровая машина должна была работать на номинальной мощности 225 лошадиных сил. Первоначально на судне могли разместиться 174 пассажира; позже это число превысило 200. Максимальная скорость, достигнутая во время пробного пробега, составила 11,5 узлов или 21,3 километра в час. При такой скорости судно добралось бы из Савонлинны в Лаппеенранту за 6 часов 45 минут.

«Савонлинна» была построена с полутораэтажными каютами на палубе, состоящими из помещений первого, второго и третьего классов. Её обстановка была более впечатляющей, чем обычно. Стены были обиты белой фанерой или причудливой обивкой из пегамоида. Настенная лепнина в зависимости от класса была изготовлена из берёзы , сосны, красного дерева или дуба. Диваны-кровати были с пружинами и красной или синей бархатной обивкой. В номерах третьего класса были фанерные скамейки или рейки, которые на ночь превращались в кровати.

Каюты были оборудованы умывальником, сетками для хранения вещей, крючками для одежды, рулонными шторами, электрическим освещением и сбалансированными свечами, а в некоторых каютах первого класса даже был телефон для связи с кухней. В общественных помещениях были устроены очень важные для того времени плевательницы. Палубы были оборудованы плетёными стульями и побеленными железными столами и стульями в тон характерным белым бортам корабля. Чтобы занять пассажиров, на корабле к их услугам были многочисленные газеты и журналы.

Помимо капитана, в состав экипажа судна входили первый помощник, машинист, помощник машиниста, два кочегара, два рулевых, два палубных матроса, квартирмейстер, повар, один или два официанта и уборщица. Позже этот состав изменился, поскольку судно начало работать на мазуте. Кочегары больше не были нужны, и один из них был заменён инженером.

Строительство Савонлинны значительно приблизило город к Лаппеенранте и железной дороге, ведущей в Санкт-Петербург. Тот факт, что судно могло совершить рейс из Лаппеенранты менее чем за семь часов, означал, что оно могло совершить путешествие туда и обратно за один день. Время отправления из Лаппеенранты было назначено на 5 утра, чтобы совпасть с прибытием поезда и дать возможность обратному рейсу из Савонлинны успеть на вечерний поезд в 11 часов вечера. Благодаря своей скорости и связи с железной дорогой судно вскоре получило прозвище ”Сайменский экспресс”. Помимо пассажиров и грузов, она также перевозила почту.

Начиная с 1920-х годов маршрут SS Savonlinna был расширен, включив в него соседний с Лаппеенрантой порт Вуоксенниска, а SS Imatra II начал курсировать посменно. В то время как пассажиропоток стремительно рос, перевозилось и всё больше грузов - особенно между Пуумалой, Лаппеенрантой и Вуоксенниской. Жители сельской местности и островов садились на корабли, чтобы добраться до городских рынков, перевозя на борту фермерские продукты, а также крупный рогатый скот. Атмосфера, должно быть, была потрясающей, когда корабль был битком набит пассажирами: отдыхающие первого класса и бизнесмены на верхних палубах, нижние палубы кишели простолюдинами и их вещами.

На кормовой палубе могло находиться более десяти голов крупного рогатого скота и лошадей. Из-за скользкого настила к ногам лошадей были привязаны мешки, а кормили их сеном. Для перевозки грузов на нижней палубе на кораблях были установлены большие изолированные холодильники, чтобы масло, сыр, рыба и мясо оставались свежими для продажи. Какой бы корабль ни совершал рейс по воскресеньям, он также перевозил прихожан из Вуоксенниски в Руоколахти.

Обдуваемый ветрами перемен

В апреле 1927 года на «Савонлинне» вспыхнул пожар, причинивший серьёзный ущерб. Все деревянные детали были разрушены; уцелели только двигатель и корпус. К счастью, корабль был полностью застрахован и вскоре был восстановлен.

Позже помещения на борту корабля были расширены и сделаны более комфортными. К 1928 году на судне появилось радио, и пассажиры могли звонить по корабельному телефону, находясь в порту. Двигатель, работающий на дровах, был переделан для работы на масле в 1960-х годах и снова переведён на дрова в 1980-х годах.

После курортного бума начала 20-го века пассажиропоток продолжал незначительно расти вплоть до 1939 года. Послевоенное закрытие Сайменского канала, соединяющего Финский залив с озёрами, в сочетании с развитием сухопутных перевозок постепенно делало пассажирские перевозки все менее и менее прибыльными. Последней компанией, оставшейся ответственной за сайменскую флотилию, была Saimaan Laivamatkat Ltd, созданная совместными усилиями местных муниципалитетов, которая также обанкротилась в 1982 году, а её активы были проданы с аукциона.

Город Савонлинна купил одноименное судно и реконструировал его как корабль-музей, а все общественные помещения восстановили в их облике после 1927 года. SS Savonlinna в настоящее время входит в состав пароходного флота музея Савонлинны и по-прежнему доступен для круизов.